Chemins de Fer en Algérie

   Un décret de 1874 déclarait d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'intérêt local de Sainte-Barbe-du-Tlélat à Sidi-bel-Abbès ; par une convention passée la même année, le département d'Oran concédait à une compagnie privée, représentée par MM. Seignette, la construction et l'exploitation pour une durée de quatre-vingt-dix-neuf ans de la ligne de Sainte-Barbe-du-Tlélat à Sidi-Bel-Abbès. La loi du 22 août 1881 concédait à la Compagnie de l'Ouest algérien, qui s'était substituée à la Compagnie privée précédente, la section Sidi-bel-Abbès à Ras-el-Ma-Crampel qui fut ouverte à l'exploitation, par tronçons successifs, de 1883 à 1885.
   Entre temps, en 1882, la Compagnie de l'Ouest algérien avait obtenu la concession de la ligne de la Sénia à Aïn-Témouchent et, le l6 juillet 1885, une nouvelle loi chargeait cette Compagnie d'établir la partie comprise entre Tabia et Tlemcen, dont les travaux furent exécutés de 1887 à 1892.
   Le 31 juillet 1886, une loi approuvait la concession à l'Ouest algérien de la ligne à voie étroite de Blida à Berrouaghia.
   En 1907 fut inaugurée jusqu'à Turenne la ligne de Tlemcen à la frontière du Maroc, terminée en 1910 et assurant la jonction de Sainte-Barbe-du-Tlélat à Zoudj-el-Beghal, avec embranchement de Tabia à Ras-el-Ma.
   On a pu remarquer que depuis 1886 jusqu'en 1907, à des périodes d'activité avait succédé un arrêt dans le développement du réseau d'intérêt général. Cette période de stagnation correspond à celle où les décrets de 1881, restreignant les pouvoirs du Gouverneur, eurent leur plein effet et paralysèrent l'essor économique. La situation budgétaire de la Métropole ne lui permettait pas de consacrer des crédits importants à des travaux publics hors de France et l'Algérie eut beaucoup à souffrir de cet état de choses.
   L'année 1904 fut le point de départ d'une ère nouvelle pour l'histoire ferroviaire algérienne. Cette année-là, en effet, une loi accorda à l'Algérie l'autonomie administrative et surtout financière, en matière de travaux publics, autonomie qui lui avait fait défaut jusque-là. Le Gouverneur Général investi par cette loi des pouvoirs du Ministre des travaux publics en ce qui concernait la construction et l'exploitation du réseau ferré algérien, prescrivit une étude d'ensemble en vue d'une réorganisation générale des chemins de fer. Cette étude conduisit à l'élaboration du très important programme connu sous le nom de " programme de 1907".
   En exécution de ce programme, une série de rachats furent autorisés en même temps qu'était prévue la construction d'un réseau complémentaire d'intérêt général, très étendu : En 1912, la section Berrouaghia-Boghari sur la ligne de Blida à Djelfa était ouverte à l'exploitation.
   Les hostilités vinrent, en 1914, retarder l'exécution de ce programme. Quelques extensions furent réalisées cependant au cours de la guerre sur la ligne de Blida à Djelfa, la section de Boghari à Ain-Oussera fut ouverte en 1916, et en 1918, les locomotives purent aller jusqu'à Hassi-Bahbah. En 1921, cette ligne était poussée jusqu'à Djelfa son point terminus actuel. Telle était, à la fin de la guerre la situation respective de l'ancien Réseau P.L.M. algérien et de l'Ouest algérien.
   Source : http://www.algerianie.com/

La Gare P.L.M d'Oran


La Gare d'Oran vers 1900


Chemin de Fer d'Afrique du Nord

Exposition Philatélique Internationale de l'Afrique du Nord
Organisée au bénéfice des Oeuvres de Bienfaisance des PTT
Alger du 04 au 11 Mai 1930
Timbres Poste du n° 87 au n° 99


Epreuve de Luxe Collective du n° 87 au n° 100